Joints pour hydraulique et la pneumatique

Les joints pour l’hydraulique et la pneumatique constituent la solution d’étanchéité pour les vérins hydrauliques et pneumatiques.

La fonction principale de ces composants est d’empêcher les fuites du fluide de transmission de puissance, que ce soit dans les vérins à simple effet, télescopiques ou à double effet, entre autres.

Dans notre article de blog, nous vous expliquons plus en détail notre service de fabrication de joints et comment mettre en place un système d’étanchéité.

Nous fabriquons des joints pour hydraulique et la pneumatique

De plus en plus de clients exigent des solutions d’étanchéité personnalisées. La capacité de fabriquer des joints dans une grande variété de profils et de matériaux selon les besoins est cruciale.

Les joints pour les systèmes hydrauliques et pneumatiques sont fabriqués sur des tours à commande numérique. Chez Epidor Seals and Rubber Technology, nous disposons de tours équipés d’un dispositif de chargement de barres pour les séries de grand volume.

Nous fabriquons et fournissons des petites et moyennes séries de joints pour hydraulique et la pneumatique sans frais de moule.

Nous produisons également des séries courtes pour les prototypes en moins de 48 heures. Ces services vous seront très utiles si :

• •  Vous avez du mal à trouver des joints pour les systèmes hydrauliques et pneumatiques parce qu’ils ne sont plus fabriqués.
• •  Ils nécessitent la fabrication d’une quantité minimale de joints d’étanchéité bien supérieure à vos besoins.

Les matériaux les plus demandés sont :

• •  Elastomères (NBR, EPDM et FPM).
• •  Polyuréthanes.
• •  PTFE avec charges (fibre de verre, bronze, graphite, ekonol, PEEK etc…).

En option, une analyse dimensionnelle des dimensions importantes pour le client, telles que, par exemple, le diamètre extérieur de la pièce, la hauteur de la pièce et les diamètres intérieurs peut être effectuée.

Dans le catalogue -Joints usinés – Joints sur mesure-, vous trouverez les modèles actuels qui composent le programme de fabrication des joints pour hydraulique et la pneumatique, ainsi que des informations sur les matériaux disponibles pour l’usinage des pièces.

En outre, nous sommes en mesure de produire des joints pour hydraulique et la pneumatique dans 60 matériaux différents, qui sont ensuite testés de manière approfondie dans notre propre laboratoire.

Sur les tours à commande numérique, nous fabriquons toutes sortes de joints pour hydraulique et la pneumatique pour l’étanchéité des vérins hydrauliques et pneumatiques : racleurs, colliers, joints à faible frottement, joints compacts, guides, bagues de support, etc…

Configuration du système d’étanchéité

Chacun des joints pour hydraulique et pneumatique aura sa propre importance dans l’étanchéité du cylindre hydraulique ou pneumatique concerné. Et ils peuvent même être combinés entre eux dans ce que nous appelons la configuration du système d’étanchéité, dont nous distinguons 3 groupes de pièces :

• •  Joints de tige, y compris racleurs, colliers, guides et joints à faible frottement.
• •  Les joints de piston comprennent également des colliers, des guides, des joints à faible frottement et des ensembles compacts.
• •  Joints statiques : ce sont des pièces qui, comme leur nom l’indique, font référence à l’étanchéité statique des différents composants mécaniques du cylindre. Les joints toriques, les joints en X et les bagues de support appartiennent à ce groupe.

Joint de tige

Le premier composant de l’étanchéité d’un vérin est le joint racleur (2). Sa fonction principale est d’empêcher toute saleté qui aurait pu se déposer sur la surface de la tige du piston de pénétrer dans le cylindre.

Nous faisons référence à la poussière ou à l’humidité autour du cylindre hydraulique ou pneumatique. Cette pièce est située sur la partie la plus extérieure du cylindre, comme le montre l’image ci-dessus.

Ensuite, se trouve le joint de tige (appelé aussi collier ou joint U) (5) et un joint à faible friction composite (6). En fonction des conditions de travail, la conception des pièces peut être modifiée et combinée, par exemple, deux joints à faible frottement au lieu d’un collier et d’un joint à faible frottement comme le montre l’image ci-dessous :

Les guidages (7) jouent un rôle essentiel en empêchant le contact métal sur métal lorsque les colliers et les joints composite sont usés.

Si des guidages n’étaient pas installés, il arriverait un moment où la tige du piston ne pourrait plus se déplacer en raison du grippage ou du contact de la tige de piston métallique avec la culasse métallique.

Joints de piston

Comme la tige du piston, le joint principal qui assure l’étanchéité entre le piston et la chemise du cylindre est soit un collier, soit un joint à faible frottement (9).

Le piston possède également des guidages qui remplissent la même fonction que sur la tige du piston, en plus de l’alignement correct de l’ensemble mobile (8).

Et il existe même des pistons qui combinent le guide et le joint dans la même pièce, dans ce que nous appelons une pièce compacte, par exemple notre DK 109.

Les parties blanches servent de guides, tandis que la partie bleue est la bague d’étanchéité.

Joints statiques

Ils assurent l’étanchéité entre la culasse et la chemise du cylindre, ou entre l’extrémité de la tige du piston et le piston fileté.

Ce sont des pièces qui ne sont pas exposées au mouvement de la surface contre laquelle elles s’appliquent. Parmi les joints statiques, les plus courants sont les joints toriques, les joints en X et les joints à section rectangulaire.

Il existe également des pièces appelées « bagues anti-extrusion » qui sont ajoutées aux joints statiques afin d’éviter les dommages causés par l’extrusion lorsqu’ils sont soumis à des pressions élevées (> 250 bars). Dans la vue suivante du joint torique installé entre le piston et la tige du piston, la partie jaune est une bague de support (3).

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter notre site web ou contacter notre département technique qui vous conseillera sur votre application.