Joints composites pour les logements de joints toriques

Dans certains cas, nous constatons que l’étanchéité dynamique d’un vérin hydraulique ou d’une autre application dynamique similaire est conçue pour s’adapter à des joints toriques ou, au mieux, à des joints de type « X-ring ».

Parfois, ces applications fonctionnent à des pressions ou des vitesses qui dépassent la limite raisonnable de ce type de joints.

Le résultat est que ces joints toriques, qui servent de joints de tige ou de piston, subissent une usure prématurée qui compromet leur durée de vie et/ou leur efficacité.

Quelle pourrait être la solution ? En raison d’une vitesse de travail ou d’une pression plus élevée (ou des deux), il serait préférable de remplacer le joint torique par un joint à faible frottement, mais le logement d’un joint composite ne correspond pas au logement du joint torique existant.

Nouveaux joints composite à faible frottement 242

La solution proposée par Epidor SRT est le nouveau joint à faible friction 242, dans ses modèles pour tige de piston (JV 242) et piston (JP 242).

Ces joints sont conçus pour remplacer un joint torique utilisé pour l’étanchéité dynamique sans qu’il soit nécessaire de modifier le boîtier.

Conceptuellement, le joint torique est remplacé par un joint à faible friction dont le joint torique est de section radiale (d2), d’une taille inférieure à celle du joint installé.

Le joint d’origine ayant une longueur de logement plus importante que le joint composite, il serait approprié d’ajouter une bague pour compléter la longueur et servir également de bague anti-extrusion.

La fusion en une seule pièce de la bague à faible frottement et de la bague anti-extrusion donne naissance au nouveau joint JV 242 (pour la tige de piston) et JP 242 (pour le piston).

Les paramètres de conception considérés par le département technique d’Epidor SRT sont les suivants :

• •  Les dimensions des joints sous tension sont prises comme norme de logement, ce qui correspond aux dimensions des logements de joints toriques selon la norme AS-568.
• •  Un joint à faible frottement de la taille inférieure suivante est adapté à chaque taille de boîtier, en respectant la forme intérieure de ce type de joint :
  • •  Mêmes angles d’entrée et de sortie du bord de fermeture.
  • •  Même position du sommet de l’arête de fermeture.
• •  Logiquement, l’épaisseur de la bague à faible frottement est modifiée pour faire correspondre l’étanchéité du joint torique à celle du joint standard à faible frottement.
• •  Afin d’éviter les problèmes d’extrusion, la zone de support du joint torique a été dotée d’une forme incurvée, semblable à celle d’un anneau anti-extrusion.

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Avantages et bénéfices des joints à faible frottement JV 242 et JP 242

Les nouveaux joints composites offrent un certain nombre d’avantages et de bénéfices, par exemple :

• •  Remplacement des joints toriques ou des joints de type « X-ring » dans les services d’étanchéité dynamique à haute vitesse, à haute pression ou les deux.
• •  Maintien du même boîtier, sans frais d’usinage supplémentaires.

Limites des joints à faible frottement JV 242 et JP 242

Voici les limites des nouveaux joints par rapport aux joints à faible frottement standard :

• •  Le joint torique d’excitation a une section transversale plus petite, ce qui entraîne une élasticité légèrement inférieure de l’ensemble bague de friction et joint torique.
• •  La section de l’anneau de friction qui en résulte est plus grande que celle du joint à faible frottement équivalent, ce qui rendra difficile le montage du joint.

Montage des joints JV 242 et JP 242

En ce qui concerne l’assemblage des joints JV 242 et JP 242, si l’on choisit une formulation de PTFE avec des charges, l’étalonnage peut devenir plus complexe. Pour cette raison, ce matériau n’est recommandé que pour les petites sections radiales et les grands diamètres.

En général, les formulations à proposer seront des polyuréthanes à haute dureté (55 Shore D ou 57 Shore D) qui, en raison de leur élasticité, ne souffrent pas des inconvénients d’assemblage mentionnés ci-dessus.

Les deux joints peuvent être usinés pour des tiges de piston et des manchons d’un diamètre compris entre 10 mm et 580 mm, d’autres diamètres sont disponibles sur demande.

Si vous avez encore des doutes sur les informations contenues dans ce blog, n’hésitez pas à contacter notre équipe de spécialistes de l’étanchéité.