Juntas de baja fricción para alojamientos de juntas tóricas

En algunos casos nos encontramos que la estanqueidad dinámica de un cilindro hidráulico u otra aplicación dinámica similar, está diseñada para montar juntas tóricas o, como mucho, juntas tipo “X-ring”.

A veces estas aplicaciones trabajan a presiones o velocidades que están más allá del límite razonable de este tipo de juntas.

El resultado es que estas juntas tóricas que trabajan como juntas de vástago o de pistón, sufren un desgaste prematuro que compromete su duración y/o su efectividad.

¿Cuál puede ser la solución? Debido a la velocidad más alta de trabajo o que la presión es mayor o ambas cosas a la vez, lo más adecuado sería sustituir la junta tórica por una junta de baja fricción pero, claro, el alojamiento de una junta de baja fricción normalizado no coincide con el alojamiento de la junta tórica existente.

Nuevas juntas de baja fricción

La solución que proponemos desde Epidor SRT es la nueva junta de baja fricción 242, en sus modelos para vástago (JV 242) y para pistón (JP 242).

Estas juntas están diseñadas para reemplazar una junta tórica usada para hacer estanqueidad dinámica y sin necesidad de realizar ninguna modificación en su alojamiento.

Conceptualmente, la junta tórica se sustituye por una junta de baja fricción cuya junta tórica energizante es de sección radial (d2), un tamaño inferior a la instalada.

Debido a que la junta original tiene un alojamiento de longitud mayor que el de la junta de baja fricción, lo propio sería añadir un anillo que además de complementar la longitud, sirva a la vez de anillo antiextrusión.

La fusión en una misma pieza del anillo de baja fricción y del anillo antiextrusión, nos lleva a la nueva junta JV 242 (para vástago) y (para pistón).

Los parámetros de diseño que el Dpto. Técnico de Epidor SRT ha considerado han sido los siguientes:

• •  Se toman como estándar de alojamiento, las medidas de las juntas energizadas que coinciden con las de los alojamientos de juntas tóricas según AS-568.
• •  A cada tamaño de alojamiento se adapta una junta de baja fricción del tamaño inmediatamente inferior, respetando la forma interior de este tipo de junta:
  • •  Mismos ángulos de entrada y salida de la arista de cierre.
  • •  Misma posición del vértice de la arista de cierre.
• •  Lógicamente, se modifica el espesor del anillo de baja fricción para que coincida el apriete de la junta tórica con el de la junta de baja fricción estándar.
• •  Para que no haya problemas de extrusión, se ha dado una forma curva a la zona de apoyo de la junta tórica, similar a la de un anillo antiextrusión.

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Ventajas y beneficios de las juntas de baja fricción JV 242 y JP 242

Las nuevas juntas de baja fricción ofrecen diferentes ventajas y beneficios como, por ejemplo:

• •  Sustitución de juntas tóricas o juntas del tipo “X-ring” en servicios de estanqueidad dinámica de alta velocidad, presión elevada o ambos factores a la vez.
• •  Conservación del mismo alojamiento, sin costes añadidos de mecanizado.

Limitaciones de las juntas de baja fricción JV 242 y JP 242

A continuación os detallamos las limitaciones de las nuevas juntas respecto a juntas de baja fricción normalizadas:

• •  La junta tórica energizante es de menor sección, resultando una elasticidad del conjunto -anillo de fricción y junta tórica- ligeramente inferior.
• •  La sección del anillo de fricción resultante es mayor que el de la junta de baja fricción equivalente, lo que dificultará el montaje, ya complicado a veces, de una junta de baja fricción.

Montaje de las juntas JV 242 y JP 242

En relación al montaje de las juntas JV 242 y JP 242, si se escoge una formulación de PTFE con cargas, la calibración puede llegar a ser más compleja. Razón por la cual se recomienda este material solo para secciones radiales pequeñas y grandes diámetros.

En general, las formulaciones a sugerir van a ser poliuretanos de alta dureza (55 Shore D o 57 Shore D) que, por su elasticidad, no sufren de los inconvenientes de montaje antes mencionados.

Ambas juntas se pueden mecanizar para vástagos y camisas cuyos diámetros estén comprendidos entre 10 mm y 580 mm, sin excluir la posibilidad de otros diámetros bajo consulta.

Si todavía os surgen dudas sobre la información de este blog, contactad con nuestro equipo de especialista en estanqueidad.