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DIÁMETRO DEL EJE “Ød1”
Ød1 es el diámetro nominal del eje / tolerancia ISO h11 / concentricidad IT8.
El eje debe tener una dureza comprendida entre 45 HRC y 63 HRC y el mecanizado final de la pista de rodadura del retén debe estar exento de trazas de orientación.
Acabados superficiales si P < 0,1 MPa:
- 1,0 µm ≤ Rz ≤ 5,0 µm
- 0,2 µm ≤ Ra ≤ 0,8 µm
- Rmáx < 6,3 µm
- 1,0 µm ≤ Rz ≤ 3,0 µm
- 0,2 µm ≤ Ra ≤ 0,4 µm
- Rmáx < 6,3 µm
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DIÁMETRO DE LA CAJERA “Ød2”
Ød2 es el diámetro nominal de la cajera o alojamiento del retén / tolerancia ISO H8.
Acabados superficiales del alojamiento para retenes SIN carcasa metálica:
- 10,0 µm ≤ Rz ≤ 25,0 µm
- 1,6 µm ≤ Ra ≤ 6,3 µm
- Rmáx < 25,0 µm
- 6,3 µm ≤ Rz ≤ 16,0 µm
- 0,8 µm ≤ Ra ≤ 3,2 µm
- Rmáx < 16,0 µm
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Altura b
Dependiendo de la profundidad del alojamiento, el ajuste a presión de un retén Simmerring® puede variar y, en cualquier caso, debería ser ciego para que el retén hiciera tope con el mismo.
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Formulación
Las formulaciones disponibles para los retenes Simmerring® son caucho de acrilonitrilo butadieno (NBR) y caucho de fluorocarbono (FPM o FKM). El politetrafluoretileno (PTFE) es exclusivo del diseño B2PT.
La elección del material adecuado depende de la naturaleza del fluido de proceso y de la temperatura de trabajo:
- NBR: desde -40 ºC hasta +100 ºC
- FPM o FKM: desde -25 ºC hasta +160 ºC
- PTFE: desde -80 ºC hasta +200 ºC
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Diseño
Las características más relevantes de los retenes Simmerring® se resumen en la nomenclatura definida por Freudenberg:
- BA… = retén con revestimiento exterior de elastómero. Montaje a presión.
- B1… = retén con carcasa exterior metálica. Montaje a presión.
- B2… = retén con carcasa interior y exterior metálicas. Montaje a presión.
- (BA)U…, (BA)UM…, (BA)..., (B1)..., (B2)... = retenes para una presión máxima de 0,5 bar y según otras condiciones de trabajo.
- (BA)FU..., (B1)FU..., (B2)FU..., ... = retenes para una presión máxima de 0,2 bar y según otras condiciones de trabajo.
- BAB... = retén de alta presión.
- ...SL = retén con labio guardapolvo y velocidad periférica máxima de 8 m/s, a excepción del retén tipo BAB…SL que merece otras consideraciones.
- ...OF = retén sin muelle para servicios auxiliares de estanqueidad
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Presencia de suciedad
Los diversos diseños de retenes Simmerring® tienen en cuenta el grado de contaminación al que se someterán los mismos durante su vida en servicio. La contaminación puede darse en el lado “fluido” por presencia de partículas metálicas o carbonilla y también, en retenes a salida de eje, puede ser externa debida a la humedad ambiental, polvo, salpicaduras etc… Estas condiciones pueden causar un desgaste prematuro en la arista de sellado del retén, especialmente en ejes de disposición vertical. Si esta fuera su aplicación, consúltese al Dpto. Técnico de Epidor SRT.
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Velocidad / r.p.m.
La velocidad expresada en revoluciones por minuto (r.p.m.) informa de las veces que el gira completamente en un minuto. El efecto combinado de la presión (P) y la velocidad (v) de trabajo determinarán el ámbito de utilización de los retenes. Si se sobrepasan los valores límite respectivos, se producirá un desgaste prematuro que conlleva una lógica reducción de la vida útil del retén de interés.
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TEMPERATURA / ºC
El movimiento relativo del eje con la arista de estanqueidad del retén, genera una fricción que conduce a un calentamiento. La temperatura que se alcanza en la holgura existente entre la arista de sellado y el eje, corresponde a la máxima temperatura en que se puede emplear un retén Simmerring®. Si dicha temperatura supera la máxima soportable por el material del labio, con el tiempo, se va a producir un desgaste acusado del labio y un endurecimiento de la arista de estanqueidad. Una alta temperatura en la holgura de sellado puede provocar un sobrecalentamiento del fluido de proceso cuyas consecuencias pueden ser cambios en el poder lubricante del fluido, aparición de depósitos en la pista de rodadura e incluso la carbonización de una parte del labio.
Si el fluido de trabajo tiene un buen efecto lubricante o se trata de un aceite mineral, entonces conociendo la temperatura del fluido se puede escoger un retén Simmerring®. Si no es el caso, en la ayuda del casillero “Sobrecalentamiento” hay un enlace a modelos de cálculo para estimar este aumento de temperatura.
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Sobrecalentamiento
La temperatura del fluido, es la temperatura en el cárter de aceite. La temperatura bajo el labio de sellado suele ser mayor debido a la fricción. El selector considera una estimación del sobrecalentamiento y dentro de ciertos límites, debido a los diferentes factores que influyen (fluido, lubricación, nivel de lubricante etc…)
Si se conoce de forma aproximada la temperatura de contacto (por debajo del labio de sellado), entonces debe indicarse y para un cálculo más exacto del sobrecalentamiento, puede ejecutarse el programa InsECT (https://insect.ima.uni-stuttgart.de/) de la Universidad de Stuttgart.
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Presión
Un aumento de presión implica que la compresión del labio de sellado contra la pista de rodadura del eje crece, alterando la hidrodinámica en la arista de sellado, la fricción y el sobrecalentamiento del fluido de proceso. El efecto combinado de la presión (P) y la velocidad (v) de trabajo determinarán el ámbito de utilización de los retenes. Si se sobrepasan los valores límite respectivos, se producirá un sobrecalentamiento (véase la ayuda de TEMPERATURA), un desgaste prematuro con un endurecimiento de la arista de estanqueidad, así como una reducción de la vida útil del retén de interés. A más presión, mayor temperatura en la arista de sellado.
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Lubricante
La selección de un material viene definida esencialmente por el fluido a sellar y, por tanto, también por el diseño del retén Simmerring® a instalar. El fluido puede ser acuoso, aceitoso o graso. Un suministro suficiente de lubricante al retén es crucial para la durabilidad y fiabilidad del mismo. El fluido a sellar debería ser lubricante y además que pudiera disipar el calor generado por fricción. Cuanto más intensa sea la lubricación, menor será la probabilidad de que haya un desgaste excesivo. Si se trata de un aceite mineral y se dispone de un buen suministro de lubricante, la temperatura del fluido es suficiente para seleccionar un Simmerring®.
En caso contrario, se debe seleccionar la temperatura de contacto y estimar un sobrecalentamiento con el enlace al programa InsECT (https://insect.ima.uni-stuttgart.de/) de la Universidad de Stuttgart.
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Presencia de suciedad
Los diversos diseños de retenes Simmerring® tienen en cuenta el grado de contaminación al que se someterán los mismos durante su vida en servicio. La contaminación puede darse en el lado “fluido” por presencia de partículas metálicas o carbonilla y también, en retenes a salida de eje, puede ser externa debida a la humedad ambiental, polvo, salpicaduras etc… Estas condiciones pueden causar un desgaste prematuro en la arista de sellado del retén, especialmente en ejes de disposición vertical. Si esta fuera su aplicación, consúltese al Dpto. Técnico de Epidor SRT.
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